BEZPEČNOST LETECKÉ DOPRAVY V ROCE 2017 Z JINÉHO ÚHLU POHLEDU


Want create site? Find Free WordPress Themes and plugins.

Letecká doprava je nepochybně statisticky nejbezpečnějším způsobem komerční dopravy. A rok 2017 byl z tohoto hlediska historicky absolutně nejlepší. Jakkoli je každý případ smrti cestujícího během přepravy civilní leteckou dopravou smutný a nepřípustný, v řeči statistických čísel je loňských „pouhých“ 44 osob zahynulých na palubách letadel a 35 na zemi v důsledku havárie nákladního letadla dopadnuvšího do obytné zástavby výsledkem úžasným. O příčinách tohoto pozitivního trendu už bylo napsáno mnoho článků a zevrubných analýz spolu s výčtem nehod a incidentů v letecké dopravě, jež se udály v loňském roce. Jeden z údajů říká, že statistická pravděpodobnost, že člověk přijde při civilním komerčním letu v důsledku havárie o život, byla v 70. letech v poměru 1 : 264 000. Díky loňskému nejbezpečnějšímu roku se poměr zvýšil na 1 : 127 500 000.

       Rád bych se ale zmínil o dvou případech z loňského léta, kdy k fatální nehodě nedošlo jen souhrou šťastných okolností a pohotovosti zúčastněných i když paradoxně za jednou z příčin vzniku incidentu stály právě posádky dopravních letadel. 7. července došlo k chybnému rozhodnutí posádky kanadského letadla A320-200 společnosti Air Canada registrace C-FKCK letícího na lince AC-759 z Toronta do San Francisca, kdy v noci místo přiblížení na přistání na VPD 28R na letišti San Francisco (SFO), uskutečnila přiblížení omylem na pojezdovou dráhu TWY „C“, kde se v té době nacházela čtyři letadla pojíždějící od odbavovací plochy letiště k vzletové a přistávací dráze (VPD). Bylo pár minut před půlnocí místního času, když posádka potvrdila řídící věži rozhodnutí ke konečnému přiblížení na domnělou přistávací dráhu 28R. Klesání provedla až do výšky pod 30 m nad zemí a až po naléhavém upozornění ze strany jedné z posádek, která si všimla na ně se řítícího letadla a důrazného pokynu řídícího letového provozu k manévru nezdařeného přiblížení TOGA (Take-off/Go-around) zahájila tento manévr. V pouhých asi 30 m prolétla nad prvním letadlem. Pokud by tato chyba nebyla včas opravena, došlo by zřejmě k největší katastrofě v historii civilního letectví. Ve všech letadlech bylo dohromady asi jeden tisíc osob. Na pojížděcí dráze, kam mířil v plné přistávací konfiguraci kanadský Airbus, se nacházela tato letadla s cestujícími: Boeing 787-900 Dreamliner společnosti United Airlines, Airbus A340-313X  Philippine Airlines, Boeing 787-9 Dreamliner United Airlines a Boeing 737-900 United Airlines.

        Zarážející je ale skutečnost, že rozhodně nešlo o nezkušenou posádku, ba právě naopak. Velitel letadla měl celkový nálet přesahující úctyhodných 20 tisíc hodin, z toho asi 4 800 hodin ve funkci velitele Airbusu A320 a 2. pilot FO měl nálet okolo 10 tisíc hodin, z toho asi 2 300 hod na A320. Jednalo se tedy o velmi zkušenou posádku. Velitel letadla byl letící pilot a 2. pilot FO monitoroval let.

       Jak už to v podobných případech bývá, celá událost byla řetězem vzájemně navazujících příčin. VPD 28L byla uzavřena a bez světel a oba piloti po letu uvedli, že osvětlenou VPD 28R považovali za 28L a pojíždějící letadla letadla neviděli. Tento vážný incident šetřila NTSB (National Transportation Safety Board) a není jasné, proč posádka s kumulativním náletem okolo 30 tisíc hodin takto chybovala. V úvahu připadala únava, nedostatečné označení uzavření VPD 28L nebo obojí.

       Událost vyvolala řadu otázek u leteckých profesionálů, ale i laické veřejnosti. Jak může v současné době, při vybavenosti letiště jako je to v San Franciscu a zkušenosti posádky vůbec dojít k takovému pochybení a ohrožení bezpečnosti letadel a cestujících? FAA následně zavedla řadu opatření, aby se snížila pravděpodobnost vzniku podobného incidentu.

Mapa letiště SFO San Francisco
Záznam přistávajícího letu ACA759 – Airbus 320 a dole poloha letadel na pojížděcí dráze

Další případ, kdy se na incidentu významnou měrou podílela zkušená posádka a chyba člověka, se udál také v červenci, jako kdyby to loňské léto přitahovalo horké chvilky na obloze.

14. července došlo ve vzdušném prostoru ve vzdálenosti asi 296 km severně od letiště Mauritius vysoko nad  Indickým oceánem k nebezpečnému sblížení Airbusu A380-800 A6-EOT letu EK 703 z Dubaje společnosti Emirates, které obdrželo od pozemní kontroly řízení letového provozu ATC (Air Traffic Controlller) povolení ke klesání na přistání na ostrově z FL400 (letová hladina asi 12 200 m) do výšky FL380 a Airbusu A330-200 S7-VDM letu HM 54 společnosti Air Seychelles, jenž po vzletu z ostrova stoupal v opačném směru vstříc letu EK 703. Posádka EK 703 chybně uvedla, že má výšku 36 tisíc stop. Došlo k iniciování varovného systému TCAS (Protisrážkový výstražný systém pro vyhnutí se letovému provozu) a posádka letu HM 54 provedla pravou zatáčkou prudký úhybný manévr k zabránění případné kolize. Letadla se minula ve stejné výšce, ale několik km horizontálně od sebe. Na palubách obou letadel bylo 892 osob.

Letová trajektorie obou letadel v protisměru

Oba uvedené incidenty zdaleka nejsou v leteckém provozu ojedinělé, podobné případy se tu a tam vyskytují. Tyto ale vybočují z onoho „normálu“ tím, že od katastrofy je dělila jen úzká hranice. Je na nich dobře vidět, jak důležitý je lidský faktor v procesu rozhodování při kritických fázích letu, jakými jsou manévry na přistání či změny letových hladin a jak málo někdy stačí. Přes bohaté letecké zkušenosti posádek a sofistikované vybavení letišť i letadel zůstává člověk nejdůležitějším článkem v řetězu, na jehož pevnosti závisí životy lidí svěřujících své životy do rukou posádek, leteckých společností a všech ostatních, kteří nám zajišťují onu báječnou možnost létání a statisticky nejbezpečnějšího cestování.

AUTOR: Václav Budín

 

Did you find apk for android? You can find new Free Android Games and apps.

Vianočný výpredaj

Helveti.cz - Hodinky Bering nejvýhodněji

Ringit - oblékni se do stylu

Napsat komentář

Vaše emailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *